鼓風(fēng)機(jī)控制電路：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　專利名稱：一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　背景技術(shù)：

　　目前，很多汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制采用調(diào)速電阻器來控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因?yàn)楣娘L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由通過其電流的大小來決定的，要調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，只需改變鼓風(fēng)機(jī)的電流即可。而這樣的通過改變電阻器的電阻來調(diào)控鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)雖簡單，但不易撐控。

　　實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。優(yōu)選的,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端,第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻RS連到CPU的米樣信號ANI7,第五電阻RS的另一端通過第三電容C3接地；第二運(yùn)算放大器UlB的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器UIA的正極相連，第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器ΠΑ的輸出端通過第五積分電容CS連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R2S與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十三電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_FIB接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFE下NI柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型的模塊圖；圖2是圖I中鼓風(fēng)機(jī)控制電路的具體線路圖；圖3是圖I中功率MOS管具體線路圖。·具體實(shí)施方式

　　為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。由圖I可見，本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。所述微控制器讀取鼓風(fēng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，并通過鼓風(fēng)機(jī)電路控制鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括反饋運(yùn)算電路，對鼓風(fēng)機(jī)電源、反饋信號進(jìn)行差分比例運(yùn)算；微控制器控制信號輸入電路，鼓風(fēng)機(jī)控制信號輸出電路，對微控制器的控制信號進(jìn)行積分運(yùn)算；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)電路，控制鼓風(fēng)機(jī)的開斷。由圖2可見,所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號FAN_PWR,電源信號FAN_PWR通過第一電阻Rl與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的正極通過并接的第三電阻R3和第一電容Cl后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號FAN_FIB通過第二電阻R2與第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的負(fù)極通過第二電容C2與電源地相連，第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出信號通過并接的第四電阻R4和第四電容C4反饋到其負(fù)極輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻R5連到CPU的采樣信號ANI7，第五電阻R5的另一端通過第三電容C3接地第二運(yùn)算放大器ΠΒ的輸出端通過第二十二電阻R22與第一運(yùn)算放大器ΠΑ的正極相連，第一運(yùn)算放大器ΠΑ的負(fù)極通過電解電容El與地相連，CPU的控制信號V_C0N經(jīng)過第六電阻R6與第一運(yùn)算放大器UIA的負(fù)極相連，CPU的控制信號V_C0N通過第七電阻R7與電源地相連第一運(yùn)算放大器UIA的輸出端通過第五積分電容C5連到其正極輸入端,第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻R25與第一三極管TRl的集電極相連，第一三極管TRl的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號FAN_CUT通過第二十四電阻R24與第一三極管TRl的基極相連，電源信號VCC通過第二十二電阻R23與CPU控制信號FAN_CUT相連，第一三極管TRl的基極通過第六電容C6與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號FAN_CTR通過第二十六電阻R26與第一三極管TRl的集電極相連由圖3可見，調(diào)速模塊功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連。鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CTR接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號FAN_F/B接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端FAN_FIB，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端FAN_PWR。[0018]由MOS管的特性可知，流過漏源的電流iD與柵源間的電壓Ufc成一定的函數(shù)關(guān)系iD=f (Ugs) /Uds當(dāng) Ugs為零或很小吋，MOS管中不會(huì)有電流，管子處在截止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)Ugs > Utn(Utn為MOS管的導(dǎo)通電壓)后，在Uds比較小時(shí)，iD與Uds(漏源之間的電壓)成近似線性關(guān)系，因此可把漏極和源極之間看成是ー個(gè)可由Ugs進(jìn)行控制的電阻，Ugs越大，曲線越陸，等效電阻越小。當(dāng)Ugs > Utn，在Uds比較大時(shí)，iD僅決定于Ues，而與Uds幾乎無關(guān)，D、S之間可以看為ー個(gè)受Ues控制的電流源。所以通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓Ues即可改變MOSFE-Nl柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的目的是控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，F(xiàn)AN_PWR和FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)兩端的電壓信號，代表鼓風(fēng)機(jī)的工作電壓，經(jīng)比例運(yùn)算電路后得到的電壓值作為鼓風(fēng)機(jī)的采樣電壓送到微控制器，微控制器將該電壓與設(shè)定的控制電壓進(jìn)行比較后去控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(電壓)，使鼓風(fēng)機(jī)的實(shí)際電壓與設(shè)定的控制電壓相等鼓風(fēng)機(jī)打開關(guān)閉則通過微控制器控制FAN_CUT信號實(shí)現(xiàn)。在圖2中FAN_PWR為鼓風(fēng)機(jī)電源FAN_F/B為鼓風(fēng)機(jī)反饋信號ANI7為CPU的采樣信號V_C0N為鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號FAN_CUT為開關(guān)控制信號FAN_CTR為鼓風(fēng)機(jī)控制信號本實(shí)用新型充份考慮到了各種干擾雜波存在的情況，有效的抑制了各種干擾和高頻雜波，保證了電路的穩(wěn)定工作。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

　　權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的鼓風(fēng)機(jī)控制電路包括鼓風(fēng)機(jī)的電源信號(FAN_PWR)，電源信號(FAN_PWR)通過第一電阻(Rl)與第ニ運(yùn)算放大器(UIB)的正極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的正極通過并接的第三電阻(R3)和第一電容(Cl)后接地，鼓風(fēng)機(jī)的反饋信號(FANFB)通過第二電阻(R2)與第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極相連，第二運(yùn)算放大器(UIB)的負(fù)極通過第二電容(C2)與電源地相連，第ニ運(yùn)算放大器(ΠΒ)的輸出信號通過并接的第四電阻(R4)和第四電容(C4)反饋到其負(fù)極 輸入端，第二運(yùn)算放大器的輸出端通過第五電阻(RS)連到CPU的采樣信號(ANI7)，第五電阻(RS)的另一端通過第三電容(C3)接地；第二運(yùn)算放大器(UlB)的輸出端通過第二十二電阻(R22)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的正極相連，第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極通過電解電容(El)與地相連，CPU的控制信號(V_C0N)經(jīng)過第六電阻(R6)與第一運(yùn)算放大器(UIA)的負(fù)極相連，CPU的控制信號(V_C0N)通過第七電阻(R7)與電源地相連第一運(yùn)算放大器(UIA)的輸出端通過第五積分電容(CS)連到其正極輸入端，第一運(yùn)算放大器的輸出端通過第二十五電阻(R2S)與第一三極管(TRl)的集電極相連，第一三極管(TRl)的發(fā)射極與電源地相連，CPU的開關(guān)控制信號(FAN_CUT)通過第二十四電阻(R24)與第一三極管(TRl)的基極相連，電源信號(VCC)通過第二十三電阻(R23)與CPU控制信號(FAN_CUT)相連，第一三極管(TRl)的基極通過第六電容(C6)與電源地相連，鼓風(fēng)機(jī)的控制信號(FAN_CTR)通過第二十六電阻(R26)與第一三極管(TRl)的集電極相連功率MOS管的漏極與鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極相連，DC12V電源正極與鼓風(fēng)機(jī)的正極相連，DC12V電源負(fù)極與MOS管的源極相連，鼓風(fēng)機(jī)電路的控制信號(FAN_CTR)接MOS管的柵極，從鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)端引出反饋信號(FAN_FIB)接鼓風(fēng)機(jī)電路的反饋信號輸入端(FAN_FIB)，鼓風(fēng)機(jī)的DC12V電源接鼓風(fēng)機(jī)電路的電源信號輸入端(FAN_PWR)。

　　專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的輸出端與功率MOS管相連，所述鼓風(fēng)機(jī)控制電路的另一端與微控制器相連，所述功率MOS管與鼓風(fēng)機(jī)相連，所述鼓風(fēng)機(jī)與微控制器相連。本實(shí)用新型通過控制鼓風(fēng)機(jī)電路的輸出電壓即可改變MOSFET-N1柵源之間的電流，從而可控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　文檔編號F04D27/00GKSQ

　　公開日2012年9月26日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日

　　發(fā)明者張晶, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 王文忠 申請人:上海福太隆汽車電子科技有限公司

鼓風(fēng)機(jī)控制電路：大眾邁騰B7L自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路分析

　　一、電路特點(diǎn)

　　圖1為邁騰B7L 1.8TSI轎車自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126上有2個(gè)插接器，分別為T2ge與T6be。

　　1.T2ge為2針插接器，連接新鮮空氣鼓風(fēng)機(jī)V2，其中T2ge/1為正極，T2ge/2為負(fù)極。

　　2.T6be為6針插接器，各針腳連線功能歸納如下。

　　（1） T6be/ 1與空調(diào)控制單元J255相連接，藍(lán)／白色線，鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126通過此線向J255反饋鼓風(fēng)機(jī)的工作情況，稱為反饋信號線。

　　（2） T6be/2也與空調(diào)控制單元J255相連接，黑／白色線，J255通過此線向J126發(fā)送風(fēng)機(jī)調(diào)速信號，稱為調(diào)速信號線。

　　（ 3） T6be/3與搭鐵線相連接，搭鐵點(diǎn)為車輛右側(cè)A柱。

　　（4） T6be/4通過保險(xiǎn)SC38與蓄電池正極B＋相連接，為J126提供常電源。

　　（5） T6be/5 、T6be/6兩針為空。

　　二、工作原理

　　1．調(diào)速控制原理。邁騰B7L轎車自動(dòng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)共有7個(gè)擋位，1擋風(fēng)速最慢，7擋風(fēng)速最快。當(dāng)按動(dòng)空調(diào)控制面板的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速鍵給控制單元J255輸入風(fēng)機(jī)擋位信號時(shí)，J255即通過調(diào)速信號線（圖中黑／白色線）向J126發(fā)送調(diào)速信號，調(diào)速信號加在晶體三極管基一射極之間，如圖2所示。通過改變基一射極電壓Ube即可改變基極電流Ib，根據(jù)三極管的電流放大原理，Ib的微小變化會(huì)使集電極電流Ic發(fā)生較大的變化（Ic=（β1b，β為電流放大系數(shù)，數(shù)值一般為50～100）。鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)在三極管的集電極上，通過控制集電極電流Ic即可控制通過鼓風(fēng)機(jī)的電流，從而控制其轉(zhuǎn)速。

　　2．反饋控制原理。J255給J126發(fā)送調(diào)速信號，J126控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。實(shí)際中，鼓風(fēng)機(jī)能否按照設(shè)定的目標(biāo)工作？答案是不一定。比如J126的電源線沒電、搭鐵不良或調(diào)速信號線斷路等等都會(huì)導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)不工作，而此時(shí)電腦J255根本無法感知，這是比較危險(xiǎn)的。

　　補(bǔ)充：當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，倘若鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)，熱空氣無法送到蒸發(fā)器，蒸發(fā)器會(huì)結(jié)冰，此時(shí)進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑無法汽化直接以液態(tài)形式進(jìn)入空調(diào)壓縮機(jī)，將造成壓縮機(jī)的液擊損壞。因此，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，必須立即停止制冷系統(tǒng)的工作。

　　鑒于此，在J126內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)反饋控制模塊，在J255與J126之間增加了一條反饋信號線（藍(lán)／白色線）。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)正常工作時(shí)，J126向J255反饋一個(gè)正常信號，而當(dāng)出現(xiàn)某種故障使鼓風(fēng)機(jī)不工作時(shí)，J126向電腦J255發(fā)送異常信號，當(dāng)這種異常信號持續(xù)一定時(shí)間后，電腦J255便記錄故障碼，同時(shí)停止空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作，以免因鼓風(fēng)機(jī)不工作而造成壓縮機(jī)損壞，這是設(shè)計(jì)反饋信號的核心價(jià)值所在。

鼓風(fēng)機(jī)控制電路：桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的控制原理及故障診斷

　　一、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)電路介紹

　　桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)的工作跟很多車輛（千里馬、威馳等轎車）的鼓風(fēng)機(jī)工作情況不同，桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)除了受點(diǎn)火開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)共同控制外，還可以受空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）和環(huán)境溫度開關(guān)的控制，兩條控制電路都有中間繼電器和空調(diào)繼電器參與。桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)控制電路如圖1所示。

　　二、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的控制原理

　　當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時(shí)，中間繼電器電磁線圈通電，中間繼電器觸點(diǎn)閉合，中央控制盒“X”線帶電。此時(shí)兩條控制電路分別為：

　　1．帶電的中央控制盒“X”線，通過熔斷器S14給空調(diào)繼電器“1”、“3”端子之間的電磁線圈供電（空調(diào)繼電器的兩個(gè)線圈共用“1”號端子），空調(diào)繼電器“6”、“8”端子之間的觸點(diǎn)閉合，此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9“+”電源端子通過閉合的觸點(diǎn)與電源正極相連。若將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于1擋，電流通過鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻，流經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)使其低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)分別置于2、3、4擋時(shí)，因接入電路的調(diào)速電阻阻值大小不同而使鼓風(fēng)機(jī)得到不同的轉(zhuǎn)速。

　　2.在外界環(huán)境溫度高于10℃的條件下，位于新鮮空氣入口處的環(huán)境溫度開關(guān)F38處于閉合狀態(tài)。當(dāng)閉合空調(diào)開關(guān)E30時(shí)，中央控制盒的“X”線，通過熔斷器S14、空調(diào)開關(guān)E30和閉合的環(huán)境溫度開關(guān)F38給空調(diào)繼電器的“1”、“2”端子之間的電磁線圈供電，空調(diào)繼電器“7”、“8”端子之間的觸點(diǎn)閉合，鼓風(fēng)機(jī)通過調(diào)速電阻和閉合的空調(diào)繼電器觸點(diǎn)與電源相連，鼓風(fēng)機(jī)工作。

　　三、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的故障診斷

　　1．故障現(xiàn)象

　　閉合點(diǎn)火開關(guān)，將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于不同擋位時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)都不旋轉(zhuǎn)。

　　2．可能的故障原因

　　熔斷器燒毀；鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻斷路；鼓風(fēng)機(jī)有故障；線路中有斷路處；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)有故障；中間繼電器有故障；空調(diào)繼電器有故障。

　　3．故障診斷方法

　　①檢查熔斷器S14和S23是否燒毀，若熔斷器燒毀應(yīng)予以更換。

　　②檢查鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻是否斷路，若調(diào)速電阻斷路應(yīng)予以更換。

　　③檢查鼓風(fēng)機(jī)工作是否正常，將蓄電池電壓加在鼓風(fēng)機(jī)兩端，若鼓風(fēng)機(jī)不能正常旋轉(zhuǎn)應(yīng)予以檢修或者更換。

　　④檢查各開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)閉合，檢查其“30”號端子與“X”端子是否導(dǎo)通，如果不能導(dǎo)通，應(yīng)更換點(diǎn)火開關(guān)。閉合鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，檢查其“＋”電源端子與“1”、“2”、“3”、“4”號端子之間是否導(dǎo)通，若存在不導(dǎo)通現(xiàn)象，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。

　　⑤檢查線路：在閉合點(diǎn)火開關(guān)的同時(shí)用手觸摸中間繼電器和空調(diào)繼電器，應(yīng)能感覺到繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)的振動(dòng)，并能聽到繼電器觸點(diǎn)在吸合時(shí)的撞擊聲。

　　如果沒有感覺到中間繼電器的振動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行兩項(xiàng)檢查：一是檢查點(diǎn)火開關(guān)“X”端子與中間繼電器的“4”號端子之間的導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象；二是檢查中間繼電器電磁線圈是否斷路。如果在閉合點(diǎn)火開關(guān)時(shí)能明顯感覺到中間繼電器觸點(diǎn)的振動(dòng)，說明點(diǎn)火開關(guān)、中間繼電器線圈及其控制電路正常。

　　如果中間繼電器振動(dòng)，空調(diào)繼電器沒有觸點(diǎn)吸合的聲音，應(yīng)檢查中央控制盒熔斷器S14的“1”號端子是否帶電，熔斷器S14的“2”號端子至空調(diào)繼電器的“3”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，空調(diào)繼電器“1”號端子與“3”號端子之間的電磁線圈是否斷路。如果空調(diào)繼電器觸點(diǎn)振動(dòng)，說明點(diǎn)火開關(guān)、中間繼電器及其控制電路都正常，空調(diào)繼電器電磁線圈及其控制電路也正常。

　　檢查發(fā)電機(jī)“+B”接線柱至熔斷器S23“1”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查熔斷器S23 “2”號端子至空調(diào)繼電器的“8”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查空調(diào)繼電器“6”號端子至鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的“＋”端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)各擋位至調(diào)速電阻的導(dǎo)線是否斷路，檢查調(diào)速電阻至鼓風(fēng)機(jī)的導(dǎo)線是否斷路，檢查鼓風(fēng)機(jī)的搭鐵端子是否搭鐵良好。

　　⑥檢查中間繼電器和空調(diào)繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)接觸情況：閉合點(diǎn)火開關(guān)，將刮水器開關(guān)轉(zhuǎn)到某一擋位，若電動(dòng)刮水器正常工作，說明中間繼電器觸點(diǎn)接觸良好，故障在空調(diào)繼電器；如果電動(dòng)刮水器不工作，說明中間繼電器觸點(diǎn)接觸不良，應(yīng)更換中間繼電器。

　　四、結(jié)束語

　　桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的故障，在熟悉桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)兩條控制電路的基礎(chǔ)上，對于任何情況下鼓風(fēng)機(jī)的故障，都應(yīng)該能夠順利找到故障部位。對于桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)來講，故障率較高的是熔斷器燒壞、調(diào)速電阻的斷路以及鼓風(fēng)機(jī)自身故障。還有一種常出現(xiàn)的故障是插接器接觸不良，有時(shí)在檢查故障時(shí)，若出現(xiàn)所有電器部件及所有導(dǎo)線都正常，但系統(tǒng)仍不能正常工作，這時(shí)就應(yīng)該檢查插接器是否接觸良好。此外在診斷鼓風(fēng)機(jī)故障的過程中，只要對照電路圖分析其控制過程，制定出合理的診斷程序，就能順利地找到故障部位并排除。

鼓風(fēng)機(jī)控制電路：空調(diào)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的控制電路原理由哪些？

　　空調(diào)室內(nèi)風(fēng)機(jī)的控制電路原理由哪些？

　　現(xiàn)在室內(nèi)風(fēng)機(jī)一一般為有轉(zhuǎn)速反饋部件的電子調(diào)速電動(dòng)機(jī)(即所i胃 PG電動(dòng)機(jī)) ,抽頭式室內(nèi)風(fēng)機(jī)主要用于早期的空調(diào)器中。本章主要介紹 PG電動(dòng)機(jī)的控制電路。該控制電路共有以下兩類:

　　( 1 ) 采用集成光描晶閘管調(diào)速的控制電路原理解釋:

　　1)過零檢測電路:由于 cPu需要在交流電的零點(diǎn)附近驅(qū)動(dòng)光耦晶閘管,過零檢測信號就是為 cPu提供零點(diǎn)位置參考信號, 同時(shí)還作為 CPu檢測輸入電源是否正常的參考信號。

　　電路由電阻R1、R2、 R3、 R4,電容器 C1、 C2,晶體管VT1以及 CPU的32腳的內(nèi)部電路構(gòu)成。橋式整流輸出的脈動(dòng)直流電Jt,其中的一路經(jīng) R1和R2分壓后加到 VT1的基極, 在脈動(dòng)直流電的零點(diǎn)附近(也就是交流市電的零點(diǎn)附近) , 晶體管截止, CPu的32腳變?yōu)楦唠娖? 于是 CPu知道此時(shí)為交流電的零點(diǎn)。

　　2)室內(nèi)風(fēng)機(jī)(PG電動(dòng)機(jī))的6根引出線的端部做成兩個(gè)插頭,其中繞組的 R、 S、 C 端子做成了一個(gè)輔頭, 種爾元件 (用于探測風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速) 的三個(gè)引出線做成了另一個(gè)插頭, 摘在電路板的橋座上 。

　　3) 當(dāng)需要室內(nèi)風(fēng)機(jī)起動(dòng)時(shí), CPu根據(jù)零點(diǎn)檢測信號從交流電的零點(diǎn)開始,延時(shí)一段時(shí)間 ,(小于交流電的1/4周期)后, CPu的6腳輸出驅(qū)動(dòng)電壓,光素,理內(nèi)的紅外線二極管有電流通過而發(fā)光,光網(wǎng)內(nèi)雙向晶閘管導(dǎo)通,電動(dòng)機(jī)統(tǒng)組得到供電,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 CPu通過改變延時(shí)的時(shí)間 ,的大小,來改變晶閘管的導(dǎo)通程度,從而改變加到電動(dòng)機(jī)繞組上的電壓,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變。

　　4) 霍爾元件位于電動(dòng)機(jī)內(nèi)部, 其作用是檢測電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 特速越快, 則單位時(shí)間內(nèi)霍爾元 件輸出端輸出的脈沖個(gè)數(shù)就越多, 傳送到 CPU的7腳, CPU根據(jù)脈沖個(gè)數(shù)經(jīng)過計(jì)算就知道了電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速, CPu將實(shí)際轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速相比較, 若轉(zhuǎn)速過高, 則 CPU通過改變晶閘管導(dǎo)通程度來減小電動(dòng)機(jī)兩端的電壓, 從而降低轉(zhuǎn)速,反之,則增大電動(dòng)機(jī)兩端的電壓,提高轉(zhuǎn)速。開機(jī)后, CPu者沒收到反映轉(zhuǎn)速的脈沖, 則輸出控制信號, 室內(nèi)風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)或者轉(zhuǎn)速失控。

　　調(diào)速的控制電路Pc控制電路還有一種使用單獨(dú)的光箱和雙向晶閘管構(gòu)成的類型,其一「作原理和采用集成光組晶閘管的控制電路基本相同, 當(dāng) CPu的室內(nèi)風(fēng)機(jī)控制腳(9腳)輸出低電平(0V)時(shí),晶體管截止,光細(xì)(IC1)內(nèi)的紅外二極管不發(fā)光,,雙向晶用管(IC2)無角生發(fā)信號而截止,電動(dòng)機(jī)繞組無供電,不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)當(dāng)需要室內(nèi)風(fēng)機(jī)起動(dòng)n寸, CPL根據(jù)零點(diǎn)檢測信號,從交流電的零點(diǎn)開始,延時(shí)一段時(shí)間(小于交流電的!/4周期)后, 9腳輸出高電平, NPN型晶體管手一通,光相IC1內(nèi)的紅外二極管有電流通過面發(fā)光, 光素囲內(nèi)的光敏器件導(dǎo)通, 雙向晶閘管1C2有觸發(fā)信號而導(dǎo)通, 電動(dòng)機(jī)繞組得到供電,電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 CPu改變延時(shí)的時(shí)間 ,的大小,來改變雙向晶閘管 Ic2 的號一通程度, 從而改變加到電動(dòng)機(jī)繞組上的電壓, 實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變 。

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